Artėjant žiemos šalčiams Lietuvoje, kai sinoptikai prognozuoja iki –10 °C dienomis ir net iki –20 °C naktimis, daliai vairuotojų kyla natūralus klausimas – ar tokios oro sąlygos neturės įtakos elektromobilių įkrovimui. Elektromobilių infrastruktūros specialistai ramina: pačios įkrovimo stotelės žiemą veikia patikimai ir betrikdžių, o pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas ne joms, o automobilio baterijos būklei.
Pasak Eldrive Lithuania vadovo Tomas Tamašauskas, žemaoro temperatūra reikšmingos įtakos įkrovimo infrastruktūrai neturi. Visos „Eldrive“ tinkle eksploatuojamos įkrovimo stotelės yra techniškai pritaikytosdarbui Šiaurės Europos klimato sąlygomis ir užtikrina stabilų veikimą net esantitin dideliam šalčiui.
„Įkrovimo stotelėms šaltis problemų nesukelia – jos sėkmingai veikia net ir esant –30 °Ctemperatūrai. Visa mūsų infrastruktūra suprojektuota taip, kad vairuotojai galėtų jaustis ramūs nepriklausomai nuo oro sąlygų“, – teigia T. Tamašauskas.
Vis dėlto žiemos metu įkrovimo greitis gali skirtis nuo įprasto. Tai lemia ne stotelės, o pats elektromobilis – tiksliau, jo baterijos temperatūra ir įkrovos lygis. Atšalusi baterija fiziškai negali priimti maksimalios galios, todėl įkrovimas gali vykti lėčiau nei šiltuoju metų laiku.
„Didžiausią įtaką įkrovimo greičiui turi baterijos temperatūra ir talpos likutis. Jei elektromobilis ilgą laiką stovėjo lauke, akumuliatorius atšąla, o sistema automatiškai riboja įkrovimo galią, siekdama apsaugoti bateriją. Lėtesnis įkrovimas tokiais atvejais yra natūralus procesas ir visiškai nesusijęs su stotelės veikimo kokybe“, – aiškina „Eldrive Lithuania“ vadovas.
Gamintojų ir operatorių duomenys rodo, kad žiemos metu įkrovimo greitis gali sumažėti maždaug 10 – 30proc. – tai priklauso nuo konkretaus elektromobilio modelio, baterijos cheminės sudėties bei to, ar naudojama baterijos išankstinio pašildymo („preconditioning“) funkcija. Dauguma naujesnių elektromobilių automatiškai pašildo bateriją važiuojant link greitojo įkrovimo stotelės, jei ši nustatyta kaip kelionės tikslas automobilio vidinėje navigacijoje.
„Verta žinoti, kad baterijos pašildymas dažnai aktyvuojamas tik tada, kai įkrovimo stotelė pasirenkama automobilio navigacijos sistemoje. Naudojant išorines programėles,tokias kaip „Google Maps“ ar „Waze“, prijungtas per Car Play ar Android Auto, ši funkcija gali neįsijungti. Kai kurie naujesni modeliai leidžia baterijos pašildymą aktyvuoti vienu mygtuko paspaudimu, tačiau yra ir automobilių, kurie tokios funkcijos apskritai neturi. Tokiais atvejais didesnį įkrovimo greitį galima pasiekti atvykus su mažesniu baterijos likučiu – apie 10 proc. – ir skiriant daugiau laiko pačiam įkrovimui, kuris natūraliai sušildo bateriją“, – pabrėžia T. Tamašauskas.
Operatoriaus duomenystaip pat rodo, kad žiemos mėnesiais elektromobilių įkrovimo sesijų skaičiusLietuvoje nemažėja – priešingai, dažnai net šiek tiek išauga. Tuo pat metu techninių sutrikimų, susijusių su žemomis temperatūromis, nefiksuojama. Tai patvirtina, jog šalies elektromobilių įkrovimo infrastruktūra yra pakankamai brandi, patikima ir pritaikyta realioms klimato sąlygoms.
Apibendrinant,ekspertai sutaria – žema temperatūra nėra kliūtis elektromobilio įkrovimui. Nors žiemą įkrovimas gali užtrukti ilgiau, tinkamai planuojant maršrutą, naudojant baterijos pašildymo funkcijas ir įvertinant automobilio technines galimybes, galima išvengti nepatogumų. Įkrovimo stotelės savo darbą atlieka patikimai – net ir spaudžiant didžiausiam šalčiui.
